Картинка:
Пратт энд Уитней тоже имеет английское происхождение. Специализация – радиальные моторы воздушного охлаждения. В 1946 году, опираясь на немецкие разработки (ЮМО-004), полностью перешёл на производство газотурбинных моторов и с 1946 не выпустил ни одного поршневого. Зато до 1946 года фирма выпустила их очень много.
После окончания Второй Мировой войны всем стало очевидно, что эпоха поршневых боевых самолётов безвозвратно ушла. На складах авиации Военно-Морского флота США
(NAVY) хранилось огромное количество P&W.
Практичные американцы попытались продать все эти моторы в частные руки. Цены упали до цены металлолома.
Какое-то количество моторов забрали любители и коллекционеры, часть пошла на переплавку.
Фирма GRUMMAN «положила глаз» на мотор P&W660НР, который применялся на учебном самолёте Т-5. Выкупив всю партию моторов (около 1600 шт), фирма спроектировала под него сельскохозяйственный самолёт GRUMMAN - AG CAT, который стал основным самолётом сельскохозяйственной авиации США (Эдакий маленький американский Ан-2)
Когда все закупленные моторы были использованы, выпуск самолётов этого типа был прекращён ().
О газотурбинных P&W читай ниже.
Я П О Н И Я
Япония исторически сильна своим моторостроением. Боевые самолёты Второй Мировой войны имели современные авиационные моторы, ничем не уступавшие ни немецким, ни американским, ни английским (Накаджива, Кавасаки, Мицубиши и т.д.).
После поражения в войне Япония подверглась тотальному ограблению со стороны США. «Победители» отобрали у Японии весь торговый и военный флот, все японские самолёты пошли на переплавку в американские печи, из Японии вывезли всё тяжёлое машиностроительное оборудование.
Америка также «выковырнула» все авиационные мозги из черепной коробки Японии.
Япония в короткий срок восстановила разрушенное хозяйство страны, однако, авиацией больше не занималась.
Внутренние авиалинии Японии микроскопической длины, к тому же японцы быстро научились выпускать автомобили и делать хорошие дороги. В Китай летать было незачем, а до развитых цивилизованных центров Европы слишком далеко.
Природное трудолюбие Японцев плюс дешёвый морской транспорт плюс удобное расположение промышленных центров вблизи морских портов привело к тому, что страна, не имеющая своих запасов железной руды, занялась машиностроением.
Бурное развитие получило и моторостроение, в том числе, для автомобилей и мотоциклов.
США стали присматриваться к своему трудолюбивому соседу по Тихому океану. «А почему бы не отдать авиационное моторостроение Японии?» - подумали американцы. – «Пусть работают. Тем более, что Honda пытается прорваться и на авиационный рынок».
И вот Licoming и Honda совместно приступили к проектированию нового авиамотора для американского рынка, причём контрольный пакет акций принадлежал США.
Японцы быстро создали отличный мотор, лишённый всех недостатков Licoming. Мотор прошёл заводские испытания и рекламировался в журнале Sport Аviation.
Но в самый последний момент, возможно, опасаясь что японцы завалят все рынки моторами нового поколения и Licoming останется без работы, американцы дали «полный назад» и проект рухнул ().
Г Е Р М А Н И Я
Никакого профессионального авиамоторостроения на сегодняшний день нет.
Б Л И Ж Н Е Е З А Р У Б Е Ж Ь Е
Ч Е Х И Я
Обсудить на форуме