Cамолёт первоначального обучения "Овод"
Опубликовано iaadm в Пт, 10/03/2008 - 00:37
Приятная сторона - очень низкий расход топлива - менее 12 литров в час, и расход масла -использовался дешевый автомобильный бензин Аи-92, автомобильное масло. Чрезмерный вес силовой установки и недостаточная мощность снижала летные характеристики самолета. Взлетал самолет на скорости 80 км/ч., полет происходил на скорости 110-120 км/ч., максимальная скорость составляла 140 км/ч. С очень тяжелыми пилотами (по 100 кг) вертикальная скороподъемность составляла 1,5-2 м/с., с легкими пилотами - 2-2,5 м/с.. В условиях базирования на хорошем аэродроме с длинной ухоженной полосой (Алферьево, Борки) эксплуатация самолета не вызывала ни каких проблем. Сложности начались, когда мы вынуждены были базироваться на коротких грунтовых площадках подмосковных аэродромов. По неукатанному грунту самолет медленно разгонялся, взлет получался затяжным. Было принято решение изменить версию самолета, подготовить его к более тяжелым условиям. Для этого была изменена стойка носового колеса, увеличен диаметр пневматика. Двигатель ВАЗ 21213 заменили на чешский двигатель фирмы В таком виде самолет существует сейчас, завершив этап переделок и усовершенствований. Обогатилось оборудование кабины - установлен авиагоризонт, доп.насос подкачки топлива, система обогрева карбюратора, обогрев и вентиляция кабины позволяют себя комфортно чувствовать в полете до температуры за бортом -25С. Двигатель получил эффективный глушитель, а пилоты дополнительный комфорт. В полете можно свободно обходиться без СПУ. Изготовлено лыжное шасси высокой проходимости. Основные ТГХ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||