Картинка:
Дело в том, что американцы, французы и немцы тоже не сидели, сложа руки.
В конце 60-х годов они стали создавать специальные пилотажные самолёты для топ-спортсменов. На эти машины устанавливались шестицилиндровые версии моторов Licoming и Continental мощностью в 300л.с. Появились самолёты фирм CAP, EXTRA, LAZER, ZLIN-50 и проч. Конечно, дизайн этих самолётов был более современным, чем у Як-18ПС, да и мотор был на 60 л.с. мощнее. Удача отвернулась от наших спортсменов.
После Н.С.Хрущёва к руководству страной пришёл уважаемый Л.И.Брежнев. Брежнев тоже любил мировую славу. Необходимо было поправлять дела и в авиационном спорте.
Дожиманием АИ-14R занялся конструктор ОКБМ в г.Воронеж Веденеев. Он пошёл проверенным путём: изменение формы головки цилиндра, установка увеличенных клапанов, повышение наддува, повышение частоты вращения коленчатого вала, новый редуктор с новым фланцем воздушного винта, изменение фаз газораспределения и т.п. привели к увеличению мощности мотора с 240 л.с. до 360 л.с. при тех же габаритах.
Это позволило заменять АИ-14R на м-14П без переделок самолёта. М-14П навсегда обогнал Licoming.
История повторилась. Советские спортсмены на самолётах Як-50 и Як-52 вновь собрали всё золото.
На базе этого мотора появились самолёты Як-55, Су-26М, Су-29, Су-31 – шедевры, непревзойдённые до сих пор.
Всем стало очевидно, что победить, а не просто выступить, на чемпионате мира можно только на советских самолётах
Превзойти параметры мотора М-14П невозможно. Все современные попытки «дожать» мотор приводят к катастрофическому снижению ресурса. Так, мотор М-9Ф мощностью 400 л.с. – современная версия М-14П – имеет ресурс всего 50 часов.
Сколько стоит один час эксплуатации этого мотора, посчитать несложно: следует стоимость мотора разделить на 50 и … удивиться полученной цифре.
Теперь о цене. Опять, как и с мотором АШ-62ИР, правильную цену мотора М-14П не знает никто. Надо сказать, что ВМЗ (г.Воронеж) занимается производством ЖРД, вертолётных редукторов ВР126, ВР226, Р-26, ВР-60. Р-35, Р-36, а так же ремонтом главных и хвостовых редукторов вертолётов. Работы хватает. Производство моторов М-14 шло в нагрузку, как производство товаров народного потребления. Заводу спускался план, и он этот план выполнял.
На моторы назначалась необоснованно низкая цена. Расходы покрывались из других секторов экономики страны.
Авиационный мотор – очень сложный агрегат, который производится в кооперации со множество других предприятий. Для производства М-14 ВМЗ получал в качестве комплектующих следующие агрегаты: карбюраторы, магнето, провода высокого напряжения, свечи, топливные насосы, генераторы, маслонасосы, регулятор Р-2, воздухораспределители, клапаны запуска, компрессоры АК-50 и т.д.
Всё это изготавливалось на специализированных авиаагрегатных заводах, разбросанных по всей территории России.
В 1991 году всё резко изменилось. В результате «перестройки» и «приватизации» разрушились все налаженные годами связи. Уничтожены авиаагрегатные заводы. В сложившихся условиях производить новые моторы М-14П практически невозможно (
), можно только ремонтировать старые.
Подводя краткий итог вышесказанному о производстве поршневых моторов, можно сказать следующее:
Экономический подход к вопросу проектирования мотора был осуществлён лишь применительно к моторам М-11, МГ-11, МГ-21, МГ-31 в 1926 – 1933 годах.
Что изменилось с тех пор за 75 лет? Да ничего не изменилось. В 2008 году Россия стоит в тех же условиях постперестроечной разрухи, как стояла в 1926 году после разрухи Гражданской войны
Так что если авиация и моторостроение в нашей стране и будут развиваться, то всё пойдёт уже пройденным однажды путём, а именно: создание мотора типа М-11ФР в современном «прочтении» работ мастеров прошлого, создание современных МГ-21 и МГ-31. На их базе будут создаваться современные По-2, Ш-2, Як-6, Як-18У, Ш-7 и др.
Другого пути нет. Другой путь – это процесс вечного творчества, бессмысленного метания из стороны в сторону.
Как сказал Аристотель ещё в третьем веке до новой эры, «всякая вещь во Вселенной появляется дважды, первый раз виде потенции (условий) своего появления (идеи), второй раз она появляется в виде вещи – материального воплощения идеи».
Нам остаётся «всего лишь» воплотить эти идеи в жизнь.
А В И А Ц И О Н Н Ы Е Г А З О Т У Р Б И Н Н Ы Е
Д В И Г А Т Е Л И
Газотурбинные моторы обладают значительно большей мощностью, чем поршневые – до 20000 л.с.
Рассмотрим лишь самые «слабые» моторы: WALTER М601/ 603, РТ-6А, ТВД-20.
Обсудить на форуме