8/2 2009
ПОРШНЕВЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ
При проектировании лёгкого самолёта конструктору приходится решать множество проблем. Основная из них – выбор силовой установки.
Весь мировой авиационный опыт говорит о том, что количество марок моторов гораздо меньше количества марок самолётов. Связано это с тем, что моторостроение очень наукоёмкая область машиностроения, требующая больших капитальных затрат на освоение производства конкретного типа мотора.
В отечественной истории есть множество подтверждений этому факту. Так, например, мотор М-11 устанавливался на 88 типов самолётов. Во время Великой Отечественной войны в производстве находилось всего три типа моторов: ВК-105, АМ – 38, АШ – 82, которые устанавливались на 12 типов самолётов.
Разъезд Тюра-Там
При проектировании лёгкого самолёта конструктору приходится решать множество проблем. Основная из них – выбор силовой установки.
Весь мировой авиационный опыт говорит о том, что количество марок моторов гораздо меньше количества марок самолётов. Связано это с тем, что моторостроение очень наукоёмкая область машиностроения, требующая больших капитальных затрат на освоение производства конкретного типа мотора.
В отечественной истории есть множество подтверждений этому факту. Так, например, мотор М-11 устанавливался на 88 типов самолётов. Во время Великой Отечественной войны в производстве находилось всего три типа моторов: ВК-105, АМ – 38, АШ – 82, которые устанавливались на 12 типов самолётов.